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耐克森N8000轮胎实测
2020-11-04 05:06:05 来源:互联网 阅读:-

以前中正检测过一款被改裝游戏玩家普遍应用的便宜车胎——南港NS-2,详细《跑车胎才卖400元? 揭开廉价轮胎的假皮囊》,检测之后得到一个结果,便宜车胎只是外观设计好看,特性并不出色,乃至可以用差来描述。但近期有人气推荐了一款日本耐克森知名品牌的N8000车胎,宣称其市场价便宜,但特性却做到了一线品牌轮胎的水平,并且该车胎有较全的规格型号,可相匹配改裝升級的车子应用。那麼这款车胎是不是确实能为便宜车胎鸣不平?中正对于它开展了全方位的检测。

便宜爆品车胎谈特性? 耐克森N8000车胎评测

此次检测车系为广本新奥德赛,因为车子将原厂17英寸的轮圈改装了Honda-Access Modulo荣誉出品的19英寸轮圈,因而车胎也由原厂的215/55 R17规格型号升成225/40 R19。在升級之初,买车人采用的车胎更是南港NS-2,这款车胎的市场价为580元/条,但是在应用了3000千米后,车胎胎面硫化橡胶刚开始发硬,抓地特性有一定的降低,并且路噪也刚开始提升,这证实了轮胎橡胶的秘方比较落伍,非常容易脆化且可靠性较弱。而在改装了耐克森N8000车胎以后,买车人表明舒适度提升 了,此外也有不错的安全性能能,十分令人满意。值得一提的是,该车胎市场价和南港NS-2一样,高性价比。

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在0-100km/h加快检测中,因为新奥德赛选用了CVT无级变速箱,加快全过程的驱动力輸出比较平稳,因而耐克森N8000车胎在加快全过程中沒有出現跑偏的状况,这并不出现意外。但是因为轮圈比原厂的大2英寸,因而全部车胎的净重应该比原厂有所增加,造成车胎的惯性力扩大,按大道理加快時间相对会有所增加。而大家测出的0-100km/h加快時间为9.89s,与原厂情况非常,这说明车胎的加快特性较强。

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针对像新奥德赛这类身型很大的MPV而言,其全车品质贴近1.9吨,在全力以赴制动系统检测中,前胎会遭受非常大的工作压力。假如车胎的硫化橡胶秘方和胎纹设计方案不足好,便会比较严重危害制动减速度。历经检测,N8000车胎能将新奥德赛的100-5km/h制动减速度操纵在39.98m,属出色水准。并且ABS系统软件在制动系统全过程的最终多少米才起动,由此可见这款车胎有着较高的制动系统抓耕地,安全系数不错,做到性能卓越车胎的流行水平。

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伴随着轮毂尺寸的扩大,车胎的胎壁越来越更薄,车子拐弯时胎壁的形变量会比厚胎壁的车胎小,能在一定水平上提高操纵可靠性。而这针对司机而言,路感也会越来越清楚。因此 ,大家经常看到高性能车会应用大容量轮圈和薄车胎的配搭。这套N8000车胎在转弯中的成绩突出,能以54km/h的速率进行18m绕桩检测,而横着瞬时速度值做到了0.93G。

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经历轮圈升級的盆友都了解,假如车胎比原装的薄,那麼车子的行车舒适度可能降低。而这名奥德赛车主,在买车后早已各自应用过去了17英寸(原装)、18英寸及其19英寸3款轮圈,而相匹配的车胎各自为优科豪马A34 215/55 R17(原装),米其林轮胎PILOT PRECEDA PP2 225/45 R18和南港NS-2 225/40 R19。在行车舒适度上,米其林轮胎PILOT PRECEDA PP2是之中最好是的,行车噪声小并且由优良的滤震效率。而改装了更大容量的N8000以后,买车人表明舒适度较米其林轮胎PP2降低很少,对N8000车胎的综合性主要表现觉得令人满意。

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在以20km/h速率根据持续橡胶减速带的检测中,当车轱辘滚上橡胶减速带时,车胎的胎壁有显著的形变,另外相互配合减震系统软件,能合理过虑地面的波动,维持车体的平稳。

一般顾客对便宜车胎的定义是:装汽车上只要跑,特性别谈。而耐克森N8000却能一改大家对便宜车胎的了解。从车胎的官方网材料中掌握到,N8000车胎为耐克森商品编码序列中综合型能最好是的一款商品,能另外兼具自主运动和舒适度。

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从车胎胎面纹路的设计方案看来,N8000车胎选用了比较优秀的非对称加密纹路设计方案:比较聚集的两侧胎肩硫化橡胶块能提升操纵和制动系统特性;正中间三道竖向的条型纹路,能提升 车子平行线的推动力和汽车行使时的操纵主要表现;而里侧的独特纹路设计方案,也对驱动器特性有一定的协助;除此之外,在车胎中间设立四道排污沟槽,确保了湿地公园的抓地特性。

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中正在检测时发觉,就算车胎的标准气压充裕,但用手指甲轻按车胎表层时,能觉得车胎的硫化橡胶延展性十足,而且有坚毅感。而对其表层强度开展检测,测出其表层强度为67HA,并算不上低。翻阅材料得知,原先耐克森为了更好地提升N8000的硫化橡胶特性,其胎面硫化橡胶选用了高融合丁二烯秘方,进而改进硫化橡胶的柔软性,使其与地面的迎合度高些,从而得到 不错的抓地特性主要表现。

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N8000车胎的内部构造设计方案主要表现得平淡无奇,胎面构造选用了1层帘线层 2层不锈钢丝层 1层尼龙带束层的构造,而胎壁则为1层帘线层构造。这类构造和目前市面上绝大多数舒适度趋向的健身运动车胎同样。因为车胎的固层很少,因而车胎具备不错的排热特性,能出示长期行车的可靠性。在车胎温度检测中,在地表温度为30.9℃、车胎原始外表温度为29.0℃的标准下,进行一系列检测后,车胎外表温度仅升高至36.5℃,胎温增长幅度并不算太大。

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