眼看春节将至，大家都在忙着辞旧迎新。当然，在这个过程中自然少不了回顾一下糟糕的2020，展望一下将至的2021.对于汽车市场来说，无论是燃油车还是新能源战场，都将大刀阔斧，迈向一个新的高度。今天邦老师就和大家一起盘点一下，2021年最值得期待的汽车科技发展。

自动驾驶系统的新高，大规模标配L3级别

众所周知，当年被厂家当做重头卖点的自动驾驶辅助系统，在2020年基本已经实现了L2级别的普及。大多数车型都具备了这项功能。

当然，对于自动驾驶辅助和自动驾驶之间的级别界定，一直都比较模糊。从由人完成动态驾驶任务的0级，到车辆具有单独自动化驾驶员辅助系统的1级并不难。自动泊车以及自适应巡航控制等系统的出现，让大家体验到了开车的便捷。

SAE的自动驾驶分级体系，从L0到L5共6级，L3是自动驾驶与辅助驾驶的分水岭

而随着汽车科技的不断发展，自动驾驶辅助系统也进化到了L2级别，不仅可以控制车子的加减速，还可以控制车辆的转向。进一步的在短时间内解放了驾驶员的手和脚，而且还可以随时控制车子的动态任务。如今能够实现这项功能的，除了大家熟悉的特斯拉的 Autopilot 和凯迪拉克的Super Cruise 系统，大多数车型也都开始逐渐普及了。

而在2021年，邦老师相信具有环境监测能力的L3级别自动驾驶系统将会有重大突破。有人可能会说，奥迪A8两年前就已经实现了L3级别的技术突破，而且后来的长安UNI-T、埃安等自主品牌也都搭载了L3级别的自动驾驶啊。

邦老师必须要提醒大家，L3级别自动驾驶系统其实分为两种。一种是基于高精地图来实现L3级别自动驾驶的系统，另一种则是基于强大的软硬件，来对道路环境做出判断分析实现自动驾驶。

不可否认那些仰仗高精地图而实现自动驾驶的系统，的确符合L3级别。但我们必须承认，提前设置好的场景也确实减少了对硬件的性能的依赖。也就是说，如果没有高精地图的支撑，那不就一秒打回L2了么？

所以，在2021年里，势必会有更多厂家去强化芯片的分析、运算能力，通过更强大的激光雷达来对行驶环境做出更智能的判断分析，从而达到真正意义上的自动驾驶。到时候能够识别、分析、运算的L3级自动驾驶系统将会逐渐普及。而L2级别的自动驾驶辅助系统则成为了入门标准。

高端深度定制 vs 市场主流！智能车机的突飞猛进

除了L3级别的自动驾驶系统，2021年的智能车机系统，也将迎来一波突飞猛进。不仅会拥有更流畅、更智能的人机交互功能，而且还将实现三点合一的智能联网科技。

在当下主流的车机市场中，形成了两个大阵营，即高端定制车机系统，和主流车机系统。而不管哪个阵营，无外乎就是安卓与Linux两大系统的交战。尽管智能车机系统仅仅只是汽车科技底层技术的小战场，但它的确是消费者关心的核心配置。

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